Pneus System3 UTV 2025 : Analyse complète des modèles RR600, RX600 et SS365

Dans les coulisses de l'interview de Mark Quintero

Lors de mon entretien avec Mark Quintero, l'atmosphère était bien moins formelle qu'une discussion entre deux vétérans du secteur, forts de plusieurs années d'expérience. Mark n'a pas eu recours à des formules toutes faites ni à des discours convenus. Il a plutôt expliqué comment System 3 s'est forgé une réputation en accomplissant le travail que la plupart des marques négligent. Ils ont accompagné leurs représentants, soutenu leurs distributeurs sur le terrain et travaillé main dans la main avec ceux qui vendent et utilisent réellement leurs produits.

Cet engagement se reflète dans tout ce qu'ils conçoivent, et cela s'entend lorsque Mark parle des RR600, RX600 et SS365. Son obsession pour la durabilité, la fiabilité et les performances réelles n'est pas un simple argument marketing. C'est la voix de quelqu'un qui a vu des motards casser des pièces, repousser les limites et exiger toujours plus de leurs machines.

Le point de vue de Mark est étayé par une solide expérience en course automobile : il a passé dix ans à courir aux côtés d’un pilote officiel Can-Am/Monster Energy. Matt Burroughs.

Cette décennie passée dans les stands et comme passager à bord de machines championnes (comme le SCORE UTV #1928 de Burroughs) lui a appris précisément ce qui lâche lorsqu'on pousse un UTV à ses limites. Cet ADN de compétition transparaît clairement dans le nouveau modèle. RR600; il est conçu pour résister aux mêmes rudes kilomètres de Baja que Mark et Matt ont parcourus pendant des années.

Mark et moi avons discuté de la façon dont Salon géant des sports de sable 2025 C'était le cas, et vous pouvez consulter notre rapport ici.

RR600 — Prêt pour la compétition sur terrain dur

S'il y a bien un pneu qui donnera le ton en 2025, c'est le RR600. System 3 le qualifie de “ prêt pour la compétition ”, mais cela ne rend pas pleinement compte de ses performances exceptionnelles. Le RR600 est conçu pour les pilotes qui considèrent le désert comme leur terrain d'essai. Il cible la même clientèle de motos puissantes que celle qui alimente les Pro R, Maverick R et le nouveau Kawasaki Teryx H2.

Ce qui frappe en premier lieu, c'est la carcasse. La RR600 utilise La construction à 10 plis la plus résistante jamais conçue par System 3, Et ils ne se sont pas contentés d'ajouter des couches de matériau pour renforcer le pneu. Ils ont amélioré les câbles de la carcasse, ajouté des ceintures latérales décalées et conçu un talon surdimensionné qui confère au pneu une résistance extrême aux crevaisons sans le rendre rigide comme une brique. Ce pneu offre la flexibilité nécessaire pour une traction constante, tout en refusant de se déformer sous la charge.

Un point que Mark a particulièrement souligné lors de notre entretien est la prévisibilité de la direction. En conditions désertiques, avec une pression élevée, la plupart des pneus perdent de l'adhérence. Ce n'est pas le cas du RR600. Il conserve une large surface de contact stable, même sur terrain accidenté. Cela se traduit par des départs plus fluides et une sensation de contrôle perceptible dès les premiers 400 mètres.

Le RR600 a également été mis à l'épreuve sur des centaines de kilomètres en Basse-Californie. C'est essentiel, car la Basse-Californie ne se soucie guère des arguments marketing. Elle révèle les faiblesses des matériaux, la surchauffe des flancs et tout défaut de conception. Le RR600 est revenu de ce cycle de tests avec une identité renforcée : une maniabilité exceptionnelle, une robustesse à toute épreuve et une capacité de charge suffisante pour rivaliser avec les plus gros SSV du marché.

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RX600 — Précision de direction en rallye-cross

Là où la RR600 est la brute du désert, la RX600 est l'outil de précision. System 3 l'a conçu pour satisfaire les pilotes qui recherchent la vitesse d'un bolide de rallye sans sacrifier la stabilité. Il utilise un bande de roulement à crampons inspirée du rallye qui offre une sensation de précision dès la première rotation et reste constante malgré les changements de terrain.

La conception comprend trois vides circonférentiels sur la bande de roulement qui évacuent le sable, le gravier et les débris compactés de la zone de contact. De plus, rainures horizontales décalées Il crée une adhérence contrôlée à l'avant, conférant au RX600 une sensation de calme et de prévisibilité lors des dérapages ou des virages serrés sur terrain technique.

La carcasse de ce pneu est tout aussi robuste que celle du RR600. C'est un Construction renforcée à 10 plis qui encaisse sans broncher la charge massive des Pro R et Maverick R. La différence réside dans le confort de conduite exceptionnel de ce pneu sur terrain compact. Lors de ma conversation avec Mark, il a mentionné que le RX600 est le Pneu tout-terrain le plus silencieux Ils ont déjà produit de tels pneus. Après avoir vu le profil et la disposition des crampons, je le crois. Tout dans la conception de la bande de roulement vise à réduire le bruit et les vibrations tout en assurant une adhérence constante.

Pour les pilotes qui alternent entre dunes, terrains compacts, pistes forestières et ravins, le RX600 est sans doute le pneu le plus polyvalent jamais conçu par System 3. Léger pour une conduite dynamique, robuste pour encaisser les chocs et prévisible pour une maîtrise optimale même lorsque le terrain change brusquement, il offre une performance remarquable.

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SS365 — Deuxième génération Sand & Snow Evolution

De nombreuses entreprises prétendent fabriquer des pneus pour le sable. Peu comprennent réellement les exigences du sable. SS360 Il est devenu un favori à Glamis, St. Anthony, Coos Bay et Little Sahara car il flottait, avait une forte traction et ne pénalisait pas les machines non turbocompressées. C'est pourquoi, lorsque System 3 a annoncé le SS365, Je voulais savoir ce qu'ils avaient changé et pourquoi.

Mark n'a pas mâché ses mots. Le SS365 est un refonte complète de deuxième génération La SS365, par rapport à la SS360, a été spécialement conçue pour le couple et le poids des nouvelles plateformes à forte puissance. Les pilotes qui passent à la Pro R, à la Maverick R et maintenant à la Kawasaki H2 savent exactement pourquoi c'est important. Ces machines usent prématurément les pneus sable sous-dimensionnés et révèlent rapidement les faiblesses de leurs engins. La SS365 a été conçue pour relever ce défi.

Le pneus arrière sont les vedettes de cette sortie. 13 pouces de large, avec un profil plus plat et une profondeur Profondeur de palette de 22 mm, Elles génèrent une poussée importante tout en restant à la surface du sable. L'augmentation des rainures de la bande de roulement permet au pneu de bien s'ancrer dans le sable sans creuser de sillons. Cette combinaison offre aux pilotes la vitesse de roue contrôlée nécessaire pour franchir les combes ou dévaler les dunes abruptes.

Le pneus avant Complétez les parties arrière avec une nervure centrale et Profondeur de la bande de roulement de 15 mm Conçue pour une précision de pilotage optimale, la suspension System 3 offre une excellente maniabilité. De nombreux pilotes utilisent la transmission intégrale dans les dunes ; le système a donc optimisé la motricité des suspensions avant et arrière pour une meilleure coordination. Résultat : des montées plus fluides, des transitions plus aisées et une direction bien plus prévisible en dévers ou dans les passages techniques.

De plus, le SS365 utilise un léger carcasse à 2 plis Cela améliore la flottaison et réduit les contraintes sur le véhicule. Les adeptes du sable savent à quel point des palettes lourdes peuvent nuire à l'accélération ou provoquer une usure prématurée de la suspension. La SS365 évite ces problèmes grâce à une géométrie de palette agressive et une faible masse en rotation.

Conversation avec Mark Quintero — De vraies racines dans le domaine

Lors de notre entretien, Mark a évoqué un aspect souvent négligé par le secteur : le soutien aux représentants sur le terrain. Bien avant les budgets marketing colossaux et le contenu d'influenceurs, System 3 a bâti sa réputation sur sa présence active. Ils accompagnaient les représentants sur le terrain, voyageaient avec les distributeurs et soutenaient directement Western Power Sports. Cet engagement a instauré la confiance, la confiance a engendré une dynamique positive, et cette dynamique a permis la création de cette nouvelle gamme.

Quand Mark a dit qu'ils avaient “ vraiment écouté les passionnés et le marché ”, ce n'était pas par orgueil. C'était le fruit d'années passées à rouler sur les pistes avec les mêmes personnes qui vendent et entretiennent ces produits aujourd'hui. J'ai parcouru ces allées, rencontré ces concessionnaires et vécu à ce rythme. Quand une entreprise reste fidèle à ses principes et continue d'être présente, cela se ressent dans ses produits. Les RR600, RX600 et SS365 portent toutes cet ADN.

Pourquoi ces pneus sont importants pour les motards en 2025

La course à la puissance ne faiblit pas. Des machines comme le Maverick R, le Pro R et le H2 redéfinissent les performances des SSV de série. Les pneus doivent s'adapter à cette tendance, sous peine d'être dépassés.

Le Système 3 a choisi de s'élever.

Chacune des trois nouveautés 2025 répond à un besoin différent, mais elles partagent un point commun essentiel : la durabilité. Les pilotes recherchent la confiance lorsqu’ils foncent à toute allure dans le désert, escaladent des dunes ou évoluent sur des terrains techniques. Ils veulent une traction constante et une maniabilité irréprochable, même à pleine charge.

C'est pourquoi cette gamme est si performante. On sent que ces pneus ont été conçus par des passionnés de vélo, et non par des comités qui se contentent d'analyser les statistiques de vente.

Unir nos forces pour les vrais motards

L'association de pneus performants et de composants de haute qualité transforme complètement la machine. Les pilotes de RR600 ou RX600 privilégient généralement la stabilité, la précision de la direction et des accessoires qui ne dérivent pas et ne vibrent pas. Les adeptes du tout-terrain qui optent pour des SS365 recherchent la flottaison, la visibilité et un contrôle prévisible sur un terrain qui peut changer instantanément.

En tant que personne ayant construit Marques Dirtbag De la base au sommet, je vois clairement le croisement. Notre miroirs Leur présence dans les vidéos de System 3 n'est pas fortuite. Nous concevons tous deux pour le même type de cycliste : celui qui refuse de se contenter d'un équipement qui lâche dès que le terrain se corse.

Vous pouvez lire notre Guide d'achat des rétroviseurs pour VTT ici.

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Cet article viendra compléter notre série d'articles de fond qui mettent en lumière les entreprises qui façonnent ce sport de l'intérieur.

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Nous l'avons rédigé après avoir testé leurs produits et discuté avec leur équipe.
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Installez toujours les pièces correctement et respectez les consignes du véhicule.
Conduisez prudemment et vérifiez souvent vos pneus.