Polaris RZR Pro R Boost 2027: 275 HP reconquistam a coroa da potência.

A Polaris retornou oficialmente ao topo da corrida pela potência dos veículos utilitários lado a lado de produção.

O novo Polaris RZR Pro R Boost 2027 Produz 275 cavalos de potência a partir de um motor ProStar Fury turboalimentado de 2,0 litros. Isso o coloca à frente do Kawasaki Teryx H2 de 250 cavalos de potência e do Can-Am Maverick R de 240 cavalos de potência.

No entanto, este lançamento envolve muito mais do que um turbocompressor e um número maior na ficha técnica.

A Polaris redesenhou o sistema de arrefecimento, a transmissão CVT, a transmissão, a tração dianteira, os semieixos, o fluxo de ar da cabine e os componentes eletrônicos de suporte. Em outras palavras, a empresa não construiu simplesmente um motor de 275 cavalos de potência. Ela construiu um sistema completo de 275 cavalos de potência.

Essa distinção é importante porque a potência extrema gera calor extremo e sobrecarga na transmissão. Portanto, o ponto forte deste lançamento pode ser a engenharia por trás do motor, e não a potência máxima em si.

Especificações	Pro R Boost
Potência em cavalos	275 cv
Motor	Turbo 2.0L
Combustível	14,7 galões
Mostrar	10,4″
Assentos	2 / 4
Preço sugerido pelo fabricante	$49,999

Quais são as novidades do Polaris RZR Pro R Boost 2027?

O RZR Pro R Boost se posiciona acima do Pro R com motor aspirado como o novo modelo de alto desempenho da Polaris.

Entre as principais características confirmadas, incluem-se:

• Motor ProStar Fury 2.0 litros turboalimentado
• 275 cavalos de potência a 7.000 rpm
• 215 lb-ft de torque disponíveis a 4.000 rpm
• Design de resfriamento com radiador duplo
• Radiador do motor montado na traseira
• entrada de resfriamento alimentada pelo telhado
• Correia CVT maior
• Sistema de refrigeração CVT de alto fluxo
• Transmissão com resfriamento ativo
• Transmissão totalmente nova
• Tração dianteira aprimorada
• Semieixos reforçados
• pneus de 32 polegadas
• Tanque de combustível de 14,7 galões no modelo de dois lugares
• Cintos de segurança retráteis de seis pontos
• Tela sensível ao toque RIDE COMMAND de 10,4 polegadas
• Câmera traseira integrada
• Suspensão DYNAMIX DV com amortecedores FOX 3.0 Live Valve de bypass interno.
• Assentos Pro Climate aquecidos e ventilados
• Sistema de áudio Rockford Fosgate Stage 4 na versão Ultimate.

O preço sugerido pelo fabricante nos EUA começa em $49.999 Para o Pro R Boost Ultimate de dois lugares, antes do frete, taxas do revendedor, impostos e acessórios opcionais. A Polaris também oferece configurações de dois e quatro lugares.

Para contextualizar, a nova Boost não elimina a Pro R existente. Em vez disso, ela amplia o topo da linha. A versão com motor aspirado continua sendo uma opção para pilotos que preferem potência linear e menos complexidade de um turbo.

Essa abordagem de dois níveis oferece aos compradores da Polaris uma escolha real, em vez de forçar todos os clientes da Pro R a optarem pelo modelo mais caro.

Principais conclusões

• Polaris recupera a coroa da potência.
• Novo sistema de arrefecimento redesenhado em torno da turbocompressão.
• Transmissão reforçada em todos os aspectos.
• Tecnologia interior de alta qualidade.
• Os acessórios Dirtbag com barra redonda existentes continuam compatíveis.

Um motor turboalimentado de 2,0 litros com 275 cavalos de potência.

O motor ProStar Fury agora utiliza indução forçada para atingir 275 cavalos de potência a 7.000 rpm.

A Polaris também afirma que o motor produz 215 lb-ft de torque a apenas 4.000 rpm. Algumas reportagens técnicas de lançamento mencionam um pico de torque mais alto em rotações mais altas. No entanto, a própria página da Polaris para o consumidor enfatiza o torque já disponível a 4.000 rpm, o que explica melhor como a máquina deve se comportar em uso normal.

Essa ampla distribuição de torque deve importar mais do que um único valor de pico.

Um UTV para o deserto não funciona a todo instante no limite. Os pilotos precisam de resposta imediata ao subir dunas, acelerar em areia fofa, recuperar velocidade após uma curva ou manter o impulso em terrenos acidentados.

Portanto, a curva de torque em rotações mais baixas pode fazer com que o Pro R Boost pareça mais forte com mais frequência, e não apenas mais rápido durante uma arrancada com o acelerador totalmente pressionado.

A Polaris também afirma que a máquina pode manter sua potência em altitudes de até 3.000 metros. A turbocompressão ajuda naturalmente a compensar o ar rarefeito, embora o desempenho real ainda dependa da temperatura, da carga, do combustível e das condições de operação.

Polaris retoma a liderança em potência de produção

A hierarquia de potência agora se parece com isto:

Máquina	Potência declarada	Motor	Transmissão
Polaris RZR Pro R Boost 2027	275 cv	Motor bicilíndrico turboalimentado de 2,0 litros	CVT
Kawasaki Teryx H2	250 hp	Motor de quatro cilindros em linha de 999 cc com supercompressor	CVT
Can-Am Maverick R	240 cv	Motor tricilíndrico turboalimentado de 999 cc	DCT de 7 velocidades
Polaris RZR Pro R	225 cv	Motor bicilíndrico de 2,0 litros com aspiração natural	CVT

Em termos de potência, a Polaris vence.

No entanto, a potência em cavalos não resolve completamente a comparação. Cada concorrente entrega a potência de forma diferente.

A Kawasaki utiliza um motor de quatro cilindros em linha superalimentado de alta rotação, derivado da sua família de engenharia H2. Já a Can-Am combina seu motor de três cilindros turboalimentado com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.

A Polaris mantém o formato CVT já conhecido, mas o aprimora com uma correia maior, sistema de refrigeração revisado, embreagem mais resistente e um sistema de transmissão completamente novo.

Consequentemente, a decisão real do comprador envolve a entrega de potência, a sensação da transmissão, a capacidade de passageiros, a suspensão, o preço, o terreno pretendido e as prioridades de propriedade a longo prazo.

Engenharia que vai além da potência do motor

Adicionar turbocompressor a uma plataforma existente parece simples no título.

Na prática, isso cria uma reação em cadeia.

Maior pressão nos cilindros gera mais torque. Mais torque gera maior estresse na transmissão. Além disso, maior potência gera mais calor no motor, na carga de admissão, na embreagem, na correia, na transmissão e na cabine.

Aparentemente, a Polaris seguiu essa linha de raciocínio por todo o veículo.

O resultado inclui:

• Um novo sistema de arrefecimento do motor
• Refrigeração dedicada do intercooler
• Refrigeração ativa da transmissão
• Componentes de embreagem maiores
• Uma correia CVT maior
• Fluxo de ar revisado
• Uma nova transmissão
• Uma tração dianteira mais robusta
• Semieixos reforçados

É por isso que o Pro R Boost não deve ser descrito como um Pro R com um turbo acoplado.

Os sistemas de suporte fazem parte do produto.

Um sistema de refrigeração com radiador duplo projetado para calor extremo.

Aparentemente, o sistema de refrigeração ditou grande parte da nova arquitetura.

O Pro R Boost desloca o radiador principal do motor para trás dos ocupantes. Uma entrada de ar no teto alimenta o sistema de arrefecimento traseiro com ar externo. Enquanto isso, a área de arrefecimento dianteira suporta outros trocadores de calor, incluindo o intercooler e o sistema de arrefecimento da transmissão.

Essa abordagem serve a dois propósitos.

Primeiro, ajuda a manter as temperaturas do motor e da transmissão sob carga contínua. Segundo, afasta uma importante fonte de calor radiante dos espaços para os pés do motorista e do passageiro.

A Polaris também adicionou entradas de ar fresco na cabine e saídas de ar com rotação de 360 graus. Portanto, o sistema de fluxo de ar favorece tanto o desempenho do veículo quanto o conforto dos ocupantes.

A Polaris afirma que o sistema pode manter o desempenho máximo em temperaturas ambientes de até 46 graus Celsius (115 graus Fahrenheit). Essa afirmação precisará de testes independentes. Mesmo assim, a abrangência da reformulação do sistema de resfriamento demonstra a seriedade com que a Polaris tratou o gerenciamento térmico.

Os acessórios para o teto devem ser compatíveis com o sistema de refrigeração.

A entrada de ar no teto altera a forma como os acessórios devem ser avaliados.

No vídeo oficial de apresentação dos acessórios da Polaris, a empresa destaca um sistema de iluminação de teto RIGID que se integra à entrada de ar sem bloquear o fluxo de ar. O sistema combina uma barra de luz central curva de 20 polegadas com quatro faróis laterais ajustáveis.

Esse detalhe é fácil de passar despercebido. No entanto, revela uma consideração importante sobre a propriedade.

No Pro R Boost, os acessórios de teto não podem simplesmente ocupar qualquer espaço livre. Os proprietários precisam proteger o fluxo de ar que sustenta o radiador traseiro.

O mesmo princípio se aplica a tetos, barras de luz, compartimentos de armazenamento, pneus sobressalentes e sistemas de carga instalados posteriormente. Qualquer acessório montado próximo à entrada de ar ou ao sistema de refrigeração traseiro deve preservar o fluxo de ar projetado pela Polaris para o veículo.

Uma correia CVT maior e um sistema de arrefecimento da embreagem mais agressivo.

O aquecimento da transmissão CVT torna-se um problema sério à medida que a potência do motor aumenta.

A Polaris respondeu com uma correia maior, embreagem de alta capacidade, fluxo de ar aumentado e um sistema de refrigeração com 48 aletas curvas. A cobertura técnica do lançamento também relata uma embreagem secundária maior e múltiplos dutos de refrigeração direcionando o ar através do sistema CVT.

Essas mudanças sugerem que a Polaris identificou a temperatura da correia e da embreagem como um fator limitante importante em termos de durabilidade.

Faz sentido. Uma transmissão CVT transfere o torque do motor através do atrito entre a correia e as polias da embreagem. À medida que o torque, o peso do veículo e a aceleração constante aumentam, a carga térmica também aumenta.

Portanto, o resfriamento da correia não é um recurso de suporte secundário. É essencial para garantir um desempenho consistente.

Os testes em condições reais irão demonstrar se o novo sistema reduz a temperatura da correia e prolonga sua vida útil. Por ora, as alterações de engenharia indicam que a Polaris não tratou a transmissão CVT como uma solução de última hora.

Uma transmissão totalmente nova e uma tração dianteira mais robusta.

A Polaris também desenvolveu uma transmissão totalmente nova para o Pro R Boost.

A empresa afirma que a transmissão cria uma conexão mais direta com a tração dianteira aprimorada. Além disso, semieixos reforçados reforçam a transmissão sob carga pesada.

A cobertura técnica sugere que a Polaris também reforçou os componentes do diferencial, rolamentos, estrias, peças da coroa e pinhão, suportes e a conexão do eixo de transmissão.

Esse trabalho é importante porque a potência máxima do motor conta apenas parte da história. Uma máquina precisa transferir torque através da embreagem, transmissão, eixo de transmissão, diferencial, eixos, cubos e pneus.

O ponto mais fraco controla todo o sistema.

Ao reforçar o caminho da carga, a Polaris tenta tornar os 275 cavalos de potência utilizáveis, em vez de meramente decorativos. A experiência dos proprietários a longo prazo determinará se a estratégia foi bem-sucedida.

Suspensão e Chassi

A Pro R Boost Ultimate utiliza suspensão DYNAMIX DV com amortecedores FOX 3.0 Live Valve X2 de bypass interno.

A Polaris não apresentou este lançamento como uma substituição completa da plataforma de suspensão. Em vez disso, a empresa parece ter aprimorado a fórmula existente para terrenos abertos, levando em consideração a potência, o peso e o sistema de refrigeração adicionais.

O veículo mantém os pneus de 32 polegadas e a postura ampla e firme característica da plataforma Pro R.

No entanto, o aumento de desempenho altera a forma como a suspensão será utilizada.

Mais aceleração significa que os pilotos chegam mais rápido a terrenos acidentados. Além disso, uma maior velocidade de entrada nas curvas aumenta a carga no chassi. Impactos mais fortes também transmitem mais energia através dos componentes da suspensão, da gaiola de proteção e de qualquer outro elemento montado nela.

Portanto, durabilidade e estabilidade são importantes além do compartimento do motor.

O Boost precisa de um controle de suspensão capaz de lidar com impactos repetidos em alta velocidade, em vez de simplesmente absorver um pouso dramático para um vídeo de lançamento.

Até que veículos de produção sejam testados por equipes independentes, devemos evitar afirmar que a suspensão é superior aos sistemas da Kawasaki ou da Can-Am. Mesmo assim, o DYNAMIX DV oferece à Polaris um ponto de partida sofisticado para equilibrar controle da carroceria, conforto e resposta ao terreno.

Design exterior e visibilidade frontal

O Pro R Boost mantém o formato característico do RZR, embora a Polaris tenha aprimorado seu design.

A parte frontal utiliza a já conhecida assinatura luminosa em forma de presa. Para-lamas robustos, linhas marcantes nas portas, seções da gaiola de proteção na mesma cor da carroceria, rodas com sistema beadlock, molas da suspensão e detalhes no teto criam uma aparência mais harmoniosa.

Mais importante ainda, a Polaris continua a usar a geometria de coluna A estreita.

Esse design ajuda a preservar a visibilidade frontal ao redor da gaiola. Em uma máquina projetada para uso em alta velocidade no deserto, a visibilidade frontal clara é fundamental, pois o terreno muda rapidamente.

No entanto, colunas A estreitas não eliminam a necessidade de visibilidade traseira.

A plataforma Pro R mantém-se larga ao longo da carroceria e dos para-lamas traseiros. Portanto, o espelho retrovisor lateral deve estender-se o suficiente para permitir a visão ao redor do veículo sem obstruir a visão frontal do condutor.

Exploramos essa geometria com mais detalhes em nosso guia para Acessórios e espelhos retrovisores laterais para Polaris RZR.

Interiores e Tecnologia

O Pro R Boost eleva a cabine do RZR a um patamar ainda mais premium.

A versão Ultimate inclui uma tela sensível ao toque de 10,4 polegadas com o sistema RIDE COMMAND. O sistema inclui mapas, informações do veículo, recursos de conectividade e uma câmera traseira integrada.

Polaris também inclui:

• Assentos aquecidos e ventilados
• Volante telescópico
• Controles do volante
• Cintos de segurança retráteis de seis pontos
• Telhado de alumínio
• Áudio Rockford Fosgate Stage 4
• Serviços conectados RIDE COMMAND+

Essas características não tornam o veículo mais rápido. No entanto, elas afetam a forma como os proprietários o utilizam.

Os UTVs de alto desempenho agora passam longos dias em dunas, desertos e áreas de pilotagem de alto padrão. Portanto, o conforto do assento, o controle de temperatura, a visibilidade, a navegação e a comunicação podem ser tão importantes quanto qualquer ajuste na suspensão.

A tela de 10,4 polegadas também confere à Polaris uma clara vantagem tecnológica sobre as máquinas que ainda dependem de instrumentação menor ou mais básica.

Estratégia de acessórios de fábrica da Polaris

A Polaris desenvolveu um amplo sistema de acessórios para o Pro R Boost.

As opções destacadas de fábrica incluem:

• Capô e acabamentos em fibra de carbono
• Iluminação rígida no teto
• Suportes de luz de coluna A em alumínio fundido
• Subwoofer adicional da Rockford Fosgate
• Suporte giratório para pneu sobressalente
• Porta traseira
• Kit de transporte de combustível de dois galões
• Bandeira de chicote atualizada
• Bieletas da barra estabilizadora inteligentes
• Volante MPI
• capa de armazenamento de veículos

A análise dos acessórios confirma que muitos acessórios anteriores da Pro R continuam compatíveis com a Pro R Boost. Essa compatibilidade sugere fortemente que a Polaris preservou o sistema de montagem já conhecido, em vez de forçar os proprietários a começar do zero.

Isso também reforça a ideia de que a Polaris vê o Boost como uma plataforma completa.

Os proprietários podem construir sistemas de iluminação, áudio, carga, combustível, segurança e suspensão em torno do veículo.

Acessórios da Dirtbag Brands compatíveis com o Pro R Boost

O Pro R Boost continua a utilizar a conhecida arquitetura de barra de proteção redonda associada à plataforma Polaris RZR.

Como resultado, os acessórios de barra redonda já existentes da Dirtbag Brands se encaixam naturalmente no perfil do proprietário.

Nosso completo Categoria de acessórios Polaris RZR Inclui espelhos e sistemas de montagem projetados para gaiolas de proteção RZR com larguras de 1,75 a 2 polegadas.

Espelho IronSight-01

O Espelho IronSight-01 Compatível com barras de proteção redondas de 1,75 a 2 polegadas, incluindo a plataforma Polaris RZR.

A estabilidade do espelho torna-se cada vez mais importante à medida que a capacidade da máquina aumenta.

Em velocidades mais altas, os pilotos atingem ondulações, lombadas, sulcos e terrenos com arestas vivas com mais energia. Esses impactos se propagam pelo chassi e chegam a todos os acessórios montados na gaiola de proteção.

Muitos espelhos retrovisores tradicionais para UTVs dependem de uma junta esférica com sistema de fricção. À medida que os ciclos de vibração se acumulam, a junta pode se mover, ceder ou exigir ajustes constantes.

O Mirror-01 utiliza uma braçadeira usinada e um sistema de retenção indexado mecanicamente, projetado para reduzir a dependência exclusiva do atrito.

Essa diferença é importante em um veículo de 275 cavalos de potência. Um espelho que parece aceitável na garagem ainda precisa manter o ajuste quando o veículo entra em terrenos acidentados em alta velocidade.

A extensão externa do espelho também ajuda o motorista a enxergar ao redor da ampla carroceria traseira do RZR. Ao mesmo tempo, seu perfil compacto se integra ao formato estreito da coluna A, evitando que o espelho se torne mais um obstáculo à visão frontal.

Para uma explicação técnica mais detalhada, consulte nosso Guia de Engenharia de Espelhos para UTVs e nossa análise de Fechamento de forma versus atrito em espelhos de UTV.

Os proprietários também podem verificar outros aplicativos por meio do Guia de instalação de espelhos para UTVs.

Suporte de chicote Billet

Pilotos que andam nas dunas e em desertos abertos muitas vezes precisam de um chicote ou bandeira para serem vistos.

O kit de acessórios Pro R Boost inclui uma bandeira Polaris atualizada. No entanto, a bandeira ainda precisa de um ponto de fixação estrutural sólido.

A Dirtbag Brands oferece Suportes de antena UTV usinados em alumínio Para barras de proteção redondas. A braçadeira fixa-se à gaiola e proporciona uma base estável para sistemas de chicoteamento comuns.

Em altas velocidades, uma haste de fixação cria alavancagem no ponto de montagem. Portanto, a força de fixação e a resistência à rotação são tão importantes quanto a própria haste.

Suporte Rotopax em alumínio usinado

A Polaris oferece seu próprio sistema de transporte de combustível de dois galões para o Pro R Boost.

Os ciclistas que preferem uma configuração modular Rotopax podem usar um Suporte Rotopax para UTV em alumínio usinado em tubos redondos adequados.

Combustível extra pode aumentar a autonomia em terrenos remotos. No entanto, a localização do combustível é importante no Boost, pois o sistema de arrefecimento traseiro precisa de fluxo de ar livre.

Os proprietários devem escolher um local que mantenha o contêiner seguro, sem bloquear a passagem de água do radiador que entra pelo teto, a carroceria traseira ou o acesso para manutenção.

Suporte para extintor de incêndio Billet

Um extintor de incêndio só se torna interessante quando é extremamente necessário.

Máquinas de alto desempenho combinam combustível, calor do escapamento, sistemas elétricos, calor do turbocompressor e condições de pilotagem remotas. Portanto, o acesso rápido é fundamental.

Marcas de babacas’ Suportes para extintores de incêndio em UTVs Oferece uma solução de montagem estrutural para barras de proteção redondas compatíveis.

O local ideal deve ser acessível pelo lado de fora do veículo, evitando interferir com os passageiros, cintos de segurança, carga e fluxo de ar de refrigeração.

Pro R Boost vs Kawasaki Teryx H2

O Kawasaki Teryx H2 redefiniu o padrão de potência em veículos de produção com 250 cavalos de potência.

A Kawasaki utiliza um motor de quatro cilindros em linha com supercompressor e 999 cc, derivado da família H2. É um motor de alta rotação com caráter distinto e forte identidade mecânica.

A Polaris responde com 275 cavalos de potência provenientes de um motor bicilíndrico turboalimentado de 2,0 litros, muito maior.

Em teoria, o Polaris possui:

• 25 cavalos de potência a mais
• Mais torque em baixas rotações
• Um motor de maior cilindrada
• Integração avançada do RIDE COMMAND
• Assentos aquecidos e ventilados
• Opções de dois e quatro lugares

No entanto, a Kawasaki oferece configurações de quatro e cinco lugares desde o lançamento. Ela pode ser mais atraente para famílias que desejam alto desempenho sem abrir mão da capacidade de passageiros.

O Teryx H2 também tem um preço inicial substancialmente menor nos EUA do que o Pro R Boost.

Portanto, a Kawasaki continua relevante mesmo após perder a liderança em potência. A Polaris vence a batalha da potência, mas a Kawasaki pode conquistar os compradores que priorizam espaço para passageiros e custo-benefício.

A Kawasaki respondeu com a versão mais curta. Teryx H2 2027 de dois lugares, que mantém os 250 cavalos de potência do motor sobrealimentado, mas com foco maior na agilidade e no controle eletrônico do chassi.

Pro R Boost vs Can-Am Maverick R

O Can-Am Maverick R adota uma abordagem diferente.

Seu motor tricilíndrico turboalimentado de 999 cc gera 240 cavalos de potência. Em vez de uma transmissão CVT, a Can-Am utiliza uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.

Essa transmissão de dupla embreagem (DCT) proporciona mudanças de marcha diretas e uma conexão diferente entre o motorista e o conjunto motopropulsor. Ela também elimina a correia CVT tradicional da principal equação de transferência de potência.

A Polaris responde com:

• 35 cavalos de potência a mais
• Cilindrada maior
• Amplo torque em baixas rotações
• Gestão térmica avançada
• Comportamento familiar de CVT
• Tecnologia RIDE COMMAND
• Assentos aquecidos e ventilados

O Can-Am ainda possui uma importante vantagem para os condutores que preferem mudanças de marcha definidas e engate direto da transmissão.

Portanto, a comparação não é simplesmente entre 275 e 240.

O Maverick R se assemelha mais a um veículo de alto desempenho com câmbio manual. O Pro R Boost mantém a essência da transmissão CVT dos veículos side-by-side, embora a Polaris tenha reformulado bastante esse sistema para gerenciar a potência.

Os compradores devem decidir se valorizam a potência máxima e a tecnologia adaptativa da Polaris ou a sensação mecânica da transmissão DCT da Can-Am.

Pro R Boost versus Pro R com aspiração natural

O Pro R padrão continua sendo uma das alternativas mais interessantes ao Boost.

Seu motor de 2.0 litros naturalmente aspirado produz 225 cavalos de potência. Portanto, os compradores perdem 50 cavalos de potência em comparação com a versão Boost.

No entanto, também evitam algumas complexidades dos turbocompressores.

O Pro R com motor de aspiração natural pode ser ideal para motociclistas que valorizam:

• Resposta linear do acelerador
• Gestão térmica mais simples
• Preço de compra mais baixo
• Características comprovadas do motor
• Menos preocupação em vencer a corrida da potência

O Boost é a escolha óbvia para compradores que buscam o máximo desempenho. No entanto, nem todos os motociclistas precisam dele.

Para contexto histórico, nossa cobertura do Polaris RZR Pro R Ultra Edição Mostra como a Polaris já estava direcionando a plataforma para suspensões mais inteligentes, tecnologia mais avançada e equipamentos premium antes de adicionar a potência turboalimentada.

Para quem é o Polaris RZR Pro R Boost 2027?

O Pro R Boost foi projetado principalmente para ciclistas que atuam em terrenos abertos.

Seus ambientes ideais incluem:

• Dunas de areia
• Rotas de alta velocidade no deserto
• Áreas de recreação ao ar livre
• Seções longas de whoop
• Sistemas de trilhas rápidas com espaço para usar a potência.

Também é adequado para compradores que desejam a tecnologia mais recente e não se importam em pagar por ela.

O Boost pode não ser a melhor escolha para:

• trilhas estreitas na mata
• Compradores com foco no orçamento
• Proprietários que raramente usam aceleração máxima
• Motociclistas que preferem a simplicidade mecânica
• Famílias que precisam de cinco assentos
• Compradores que priorizam capacidade de reboque ou de trabalho.

Um UTV de 275 cavalos de potência é uma máquina extraordinária. No entanto, seu valor depende de onde e como será utilizado.

Para muitos pilotos, os modelos padrão Pro R, Maverick R ou Teryx H2 podem oferecer um melhor equilíbrio.

Para o comprador que deseja o UTV esportivo de produção com o maior desempenho disponível, o Pro R Boost agora detém esse título.

Considerações finais

A Polaris recuperou a coroa da potência, mas os 275 cavalos de potência anunciados contam apenas parte da história.

O novo motor turboalimentado exigiu alterações em todo o veículo.

A Polaris redesenhou o sistema de arrefecimento, moveu o radiador do motor para trás, adicionou arrefecimento ativo da transmissão, aumentou a capacidade da transmissão CVT, reforçou a tração dianteira, reforçou os semieixos e melhorou o fluxo de ar na cabine.

Essas mudanças revelam o verdadeiro desafio de engenharia.

Gerar mais potência é um problema. Fornecer essa potência repetidamente em condições de calor, altitude, areia e terreno acidentado é outro.

O Pro R Boost parece resolver ambos os problemas.

No entanto, também chega ao mercado com um preço elevado. Além disso, ainda são necessários testes independentes para avaliar o controle de temperatura, a vida útil da correia, a durabilidade da transmissão, o comportamento da suspensão e a aceleração em condições reais de uso.

Por ora, um fato é claro.

A Polaris não respondeu à Kawasaki com uma atualização moderada.

Em resposta, lançou o veículo utilitário esportivo side-by-side de produção mais potente até então.

Perguntas frequentes

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A Dirtbag Brands é uma fabricante independente de peças de reposição e não possui qualquer vínculo, endosso ou patrocínio da Polaris Industries Inc.

Este artigo será atualizado à medida que especificações adicionais, testes independentes e informações sobre o uso a longo prazo se tornarem disponíveis.