Cuando me sent\u00e9 con Mark Quintero para esta entrevista, la conversaci\u00f3n se sinti\u00f3 menos como un resumen formal y m\u00e1s como dos veteranos charlando tras a\u00f1os en las trincheras. Mark no se limit\u00f3 a palabras de moda ni a puntos de conversaci\u00f3n refinados. En cambio, explic\u00f3 c\u00f3mo System 3 se gan\u00f3 su reputaci\u00f3n haciendo el trabajo que la mayor\u00eda de las marcas se saltan. Viajaron con representantes, apoyaron a los distribuidores sobre el terreno y trabajaron codo con codo con quienes realmente venden y utilizan sus productos.<\/p>\n\n\n\n
Ese tipo de compromiso define todo lo que construyen, y se nota cuando Mark habla de la RR600, la RX600 y la SS365. Su enfoque en la durabilidad, la previsibilidad y el rendimiento real no es pura publicidad. Es la voz de alguien que ha visto a pilotos romper piezas, superar los l\u00edmites y exigir m\u00e1s a sus m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n
La perspectiva de Mark est\u00e1 respaldada por un importante tiempo al volante: pas\u00f3 diez a\u00f1os compitiendo junto al piloto de f\u00e1brica Can-Am\/Monster Energy. Matt Burroughs<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esa d\u00e9cada en boxes y como pasajero de m\u00e1quinas ganadoras de campeonatos (como el UTV SCORE #1928 de Burroughs) le ense\u00f1\u00f3 exactamente qu\u00e9 falla cuando se lleva un UTV al l\u00edmite. Ese ADN de competici\u00f3n es evidente en el nuevo RR600<\/strong>; Est\u00e1 dise\u00f1ado para sobrevivir a las mismas brutales millas de Baja que Mark y Matt pasaron a\u00f1os conquistando.<\/p>\n\n\n